الطيران في مواجهة الجوع: كيف تقدم خدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة (UNHAS) المساعدة في حالات الطوارئ
عمليات الإسقاط الغذائي الرائدة في مدغشقر
على قمة تل في قرية لاناكاسي الواقعة جنوب شرق مدغشقر، تصرخ هونيرا تسارا على أطفالها العشرة لتخرجوا بسرعة. يملأ السماء صوت طنين عميق، أشبه بسرب من النحل العملاق، يزداد صوته قوة مع مرور كل ثانية. تظهر طائرة بدون طيار من بين السحب، ثم تنزل صناديق من الأغذية التغذوية المتخصصة برفق من السماء، واحدة تلو الأخرى.
لأول مرة منذ ثلاثة أشهر، وصلت المساعدات إلى هذه القرية النائية دون الحاجة إلى رحلة شاقة عبر التلال والأنهار. تم إطلاق نظام الطائرات بدون طيار (UAS) التابع لبرنامج الأغذية العالمي (WFP) لأول مرة في فبراير في مدغشقر، وهو يمثل الوجه الجديد للمساعدة الإنسانية - حيث تكسر التكنولوجيا الحواجز التي بدت مستحيلة في الماضي.
تقول تسارا وهي تشاهد أطفالها يهتفون فرحًا عند هبوط الصناديق: «لم أرَ شيئًا كهذا من قبل — طعام وأدوية تتساقط من السماء». «قلت لأطفالي: “تعالوا وانظروا! هذا سيحافظ على صحتنا”. الجميع سعداء اليوم».
ومع ذلك، فحتى في الوقت الذي نطلق فيه ابتكارات متطورة، تواجه خدمة الأمم المتحدة الجوية للمساعدات الإنسانية عجزاً في التمويل يبلغ 206 ملايين دولار أمريكي اعتباراً من فبراير 2025، مما يهدد قدرتنا على الوصول إلى الفئات الضعيفة في مدغشقر والبلدان العشرين الأخرى التي نعمل فيها.
يقول فرانكلين فرينبونغ، رئيس قسم الطيران في برنامج الأغذية العالمي: «يعرض العجز في التمويل عمليات خدمة الأمم المتحدة الجوية الإنسانية للخطر، مما يهدد الوصول إلى بعض أكثر المناطق هشاشة في العالم». "لقد بدأنا بالفعل في تقليص نطاق العمليات الأكثر تأثراً. وإذا لم نتلقَ دعماً إضافياً، فقد نضطر إلى وقف الرحلات الجوية — مما سيجعل الفرق الإنسانية عاجزة عن الوصول إلى المحتاجين. وسيكون لذلك عواقب وخيمة على الملايين الذين يعتمدون على المساعدات الإنسانية".
في مدغشقر، التي تتعرض بشدة للظواهر الجوية المتطرفة، شكلت الطبيعة نفسها أحد أكبر العقبات التي تحول دون إيصال المساعدات المنقذة للحياة إلى المجتمعات التي تعاني من الجوع. فالتضاريس الوعرة والفيضانات والبنية التحتية غير المتطورة تعني أن مجتمعات مثل لاناكاسي غالبًا ما تنتظر أسابيع أو حتى أشهر للحصول على المساعدة - في بلد يواجه فيه أكثر من 1.9 مليون شخص انعدامًا حادًا للأمن الغذائي، ويعاني ما يقرب من 40 في المائة من الأطفال من سوء التغذية المزمن.
يقول أوليفييه مارسيل، المنسق الإقليمي للمكتب الوطني للتغذية في مدغشقر: «لطالما شكّلت صعوبة الوصول إلى هذه المناطق تحديًا كبيرًا».
ويضيف مارسيل أن الطائرات بدون طيار الرائدة التابعة لبرنامج الأغذية العالمي، والقادرة على إيصال 160 كيلوغراماً من المكملات الغذائية في كل عملية إسقاط، يمكنها أن «تحسّن بشكل كبير من علاج الأطفال الذين يعانون من سوء التغذية في المناطق النائية».
يقول نجم الدين حلفاوي، رئيس برنامج الأغذية العالمي في مدغشقر التابع لبرنامج الأمم المتحدة للمساعدات الجوية (UNHAS): «هذه خطوة نحو تحقيق حلمنا بأن لا تكون أي مجتمع محلي بعيداً عن تلقي المساعدة».
ترى راكوتوفازاها تيتي، إحدى سكان لاكاناسي، الفرق بنفسها.
تقول تيتي، التي شهدت أيضًا عملية إسقاط جوي للمساعدات الأولى لبرنامج الأغذية العالمي: «لدي طفلان يخضعان للعلاج من سوء التغذية. ونحن نعلم أنه طالما أن الطائرات بدون طيار تحلق، فلن يكون هناك انقطاع في المساعدة».
خط الطيران الأخير في هايتي
يقع ميدان ترابي عادي وسط منازل متواضعة ومباني سكنية متعددة الطوابق في ضاحية جبلية بمدينة بورت أو برنس. في الأوقات العادية، ربما كانت هذه المنطقة — الواقعة بالقرب من مكتب برنامج الأغذية العالمي في المدينة — ستصبح موقع بناء أو ملعب كرة قدم مرتجل للأطفال.
لكن هذه ليست أوقاتاً عادية في هايتي. ومع تصاعد انعدام الأمن في جميع أنحاء هذه الدولة الجزرية، تحولت هذه الرقعة من الأرض إلى محور نقل حيوي لطائرات الهليكوبتر التابعة لخدمة النقل الجوي للأمم المتحدة (UNHAS) — التي تمثل اليوم السبيل الوحيد لآلاف العاملين في المجال الإنساني وغيرهم للدخول والخروج بأمان من عاصمة هايتي التي تشهد أعمال عنف.
يقول أرماندو بوتي، رئيس مكتب النقل الجوي التابع لخدمة النقل الجوي للأمم المتحدة (UNHAS) في هايتي: «خدمة النقل الجوي للأمم المتحدة (UNHAS) هي خدمة يوفرها برنامج الأغذية العالمي (WFP) في الأماكن التي لا توجد فيها خيارات أخرى»، مضيفاً: «ما نقوم به هنا هو تحقيق حقيقي لولاية خدمة النقل الجوي للأمم المتحدة (UNHAS)».
وقد أصبح هذا الولاية أكثر أهمية منذ نوفمبر الماضي، عندما أوقف المطار الرئيسي في بورت-أو-برنس خدمة نقل الركاب بعد تعرض ثلاث طائرات تجارية لإطلاق نار. وأدى هذا التعليق فعلياً إلى عزل المدينة — التي تسيطر عليها الآن الجماعات المسلحة إلى حد كبير — عن بقية أراضي هايتي.
وتدخلت خدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة (UNHAS) بعد أقل من أسبوعين، حيث بدأت في تقديم الخدمة من موقع الهبوط في الضواحي. وهو حل مؤقت لكنه منقذ للحياة، وأصبح الوضع الطبيعي الجديد لفريق خدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة في هايتي المكون من 10 أشخاص.
وتقدم خدمة طائرات الهليكوبتر التابعة للأمم المتحدة (UNHAS)، التي يديرها برنامج الأغذية العالمي، حالياً للمسافرين رحلتين أو أكثر يومياً من العاصمة إلى وجهات هايتية أخرى — حيث نقلت حوالي 7,000 مسافر من مختلف المنظمات الإنسانية خلال الأشهر الأربعة الماضية وحدها. وهذا يمثل ضعف عدد الركاب مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مما سمح للعاملين في المجال الإنساني بالوصول إلى العديد من الستة ملايين شخص الذين هم في حاجة ماسة إلى المساعدة. وقد تم تحويل مكتب برنامج الأغذية العالمي إلى منطقة لتسجيل الوصول وصالة في المطار.
يقول تيد تشيبان، نائب المدير التنفيذي لليونيسف، بعد دقائق من نزوله من مروحية تابعة لخدمة النقل الجوي للأمم المتحدة (UNHAS) على الميدان المغبر: «لا يمكننا القيام بعملنا في جميع أنحاء البلاد دون الاعتماد على خدمة النقل الجوي للأمم المتحدة (UNHAS)».
وخلال زيارة للوقوف على الصعوبات التي يواجهها أطفال هايتي واستجابة اليونيسف لها، عدد تشيبان مجموعة من الوجهات التي يتعين على موظفيه الوصول إليها بانتظام، «لتقديم التدخلات المنقذة للحياة، والتحصين، والعلاج ضد سوء التغذية الحاد الوخيم».
ويضيف: «الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها القيام بذلك هي توفر هذا الوصول الجوي».
مع استمرار تعطل الخدمات الجوية التجارية، تظل خدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة (UNHAS) الخيار الجوي الإنساني الوحيد. وهذا يترجم إلى ساعات عمل طويلة وظروف مرهقة يواجهها فريق بوتي، ولا سيما زملاؤه الهايتيون.
يقول بوتي: «إنهم يبذلون دائمًا جهودًا فائقة لتقديم هذه الخدمة».
رحلة صباحية إلى بامباري
تتوقف طائرة «دورنييه 228» التابعة لبرنامج النقل الجوي التابع للأمم المتحدة (UNHAS) وسعتها 17 مقعداً على مدرج مطار بانغي بعد شروق الشمس بوقت قصير. في غضون دقائق، اختفت عاصمة جمهورية أفريقيا الوسطى عن الأنظار. وبينما ترتفع الطائرة أكثر وتتجه شمالاً غرباً، يتلألأ ضوء الشمس على الأسطح الصفيحية للقرى الصغيرة أسفلها، وسط مساحة شاسعة من المروج الشجرية والأشجار.
بالنسبة للعاملين في المجال الإنساني النائمين على متن الطائرة، لا توجد سوى خيارات قليلة بديلة عن هذه الرحلة الجوية التي تستغرق 50 دقيقة إلى بلدة بامباري الواقعة في وسط البلاد. فقد يستغرق قطع مسافة 400 كيلومتر بالسيارة ما يقرب من ثماني ساعات على طرق ترابية حمراء وعرة تصبح غير سالكة خلال موسم الأمطار الذي يمتد من مايو إلى أكتوبر.
في هذه الدولة غير الساحلية التي تعاني من نقص في البنية التحتية - وحيث يعاني ما يقرب من واحد من كل ثلاثة أشخاص من انعدام الأمن الغذائي الحاد - غالبًا ما تكون خدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة (UNHAS) التي يديرها برنامج الأغذية العالمي (WFP) هي السبيل الوحيد لتوصيل مساعدات منقذة للحياة بسرعة وأمان. ولا توجد أي شركات طيران تجارية.
يقول كافيراج خادون، كبير مسؤولي النقل الجوي في برنامج الأغذية العالمي/خدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة في جمهورية أفريقيا الوسطى: «لا توجد خيارات أخرى للوصول إلى وجهاتنا. لولانا، لما كانت الأنشطة الإنسانية موجودة».
في العام الماضي، نقل أسطول خدمة النقل الجوي للأمم المتحدة (UNHAS)، المكون من ثلاث طائرات ثابتة الجناحين، ما يقرب من 20,000 عامل إنساني و133 طنًا متريًا من المواد الغذائية والأدوية والشحنات الأساسية الأخرى إلى أكثر من ثلاثين وجهة في جميع أنحاء البلاد.
أحمدو تيجاني، خبير تكنولوجيا المعلومات في منظمة الأمم المتحدة للطفولة (اليونيسيف)، هو أحد الركاب الدائمين لخدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة (UNHAS). وهو متجه إلى بامباري هذا الصباح للتحقق من تركيب الألواح الشمسية في المكتب المحلي لليونيسيف.
يقول تيجاني، الذي أمضى 25 عاماً في العمل الإنساني: «هذه هي الدولة الأفريقية السابعة التي أعمل فيها، وخدمة النقل الجوي التابعة للأمم المتحدة (UNHAS) لا غنى عنها». ويتذكر المرة التي نقلت فيها الخدمة رجلاً مصاباً بمرض خطير لتلقي العلاج في تشاد قبل بضع سنوات.
يقول تيجاني: «كان في حالة حرجة. لولا تلك الرحلة الجوية، لما نجا أبداً».
أما بالنسبة لخادون من برنامج الطيران الإنساني التابع للأمم المتحدة (UNHAS) — الذي أمضى ما يقرب من 20 عامًا كطيار في أفريقيا — فإن ضمان خدمة جوية آمنة وموثوقة يمثل أولوية قصوى. وقد صُمم الأسطول الصغير في جمهورية أفريقيا الوسطى خصيصًا لاستخدام احتياطيات الوقود الشحيحة بكفاءة، مما يضمن تحقيق أقصى استفادة ممكنة من كل دولار يتم استثماره.
ويقول: «أنا ملتزم حقاً بالعمل لصالح برنامج الطيران التابع لبرنامج الأغذية العالمي والمجتمع الإنساني. وهدفي هو توظيف خبرتي كطيار، وخبرتي الفنية، ومهاراتي الإدارية في إنشاء خدمة جوية آمنة وموثوقة للعاملين في المجال الإنساني».
ومن بين الجهات المانحة لبرنامج النقل الجوي الإنساني التابع للأمم المتحدة (UNHAS) الذي يديره برنامج الأغذية العالمي: أستراليا، وكندا، والاتحاد الأوروبي، وفرنسا، وألمانيا، ولوكسمبورغ، وهولندا، والنرويج، وإسبانيا، والسويد، والولايات المتحدة، والأمم المتحدة.